Lubrificante especialmente projetado para a mais recente geração de caminhões, ônibus, maquinário de construção, agrícola, motores estacionários e de barcos que usam combustível com baixo enxofre (≤ 50 ppm). Motores turbo diesel de baixas emissões com injeção direta, emissionados Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V e Euro VI, equipado com EGR (recirculação dos gases do escapamento) e/ou SCR (redução catalítica seletiva) e com ou sem DPF (filtro de particulados diesel), que operam em condições severas de carga e regime, requerendo óleo ACEA E6, "Low SAPS" com reduzido teor de cinza sulfatada (≤ 1.0%), fósforo (0.08%) e enxofre (≤ 0.3%). Pode ser usado como lubrificante unificado para frotas com motores de tecnologias antigas e também mais novas.

Motores Euro IV, Euro V ou Euro VI são equipados com sistemas delicados de pós-tratamento do escape: - O enxofre e o fósforo inibem a operação dos catalisadores e podem danificar seus componentes, resultando em tratamento ineficiente dos gases de escape. - Cinzas sulfatadas entopem filtros de partículas, levando a redução da durabilidade do DPF e perda de potência. A norma ACEA E6 é dedicada aos lubrificantes para uso em motores de caminhão com DPF. O SAPS baixo (baixa cinza, fósforo e enxofre) melhora a durabilidade do DPF e evita seu entupimento. A norma API CI-4 garante a proteção e longevidade de motores com sistema EGR: - propriedades dispersantes e antioxidantes: proteção contra acúmulo de fuligem e obstrução do filtro. - nível antidesgaste superior: proteção contra remoção do brunimento. - nível superior de detergência: limpeza do pistão e controle de depósitos nas ranhuras dos pistões. - viscosidade em baixas temperaturas minimiza o desgaste na partida, partidas facilitadas. Anticorrosão, antiferrugem, antiespumante.

Intervalo de troca: de acordo com as recomendações do fabricante e com ajuste de acordo com seu uso. Pode ser combinado com óleos sintéticos ou minerais.