Conheça os sistemas ABS, ESP e ASR

A segurança é um dos fatores fundamentais no desenvolvimento dos veículos, por isso, há uma série de sistemas com a finalidade de salvar vidas. Alguns dispositivos de segurança aumentam o controle veicular e reduzem a possibilidade de acidentes, outros visam preservar vidas quando acontece uma colisão, como:

• Cinto de segurança de 3 pontos;
• Airbags;
• Encosto de cabeça;
• Barras de proteção lateral;
• Isofix (padrão internacional para fixação de cadeirinhas infantis).

A eficiência proporcionada por esse conjunto de sistemas pode ser verificada através de testes de impacto (Crash-Test). 

Ainda assim, quando falamos em segurança, a melhor maneira de proteger vidas é reduzir ao máximo a possibilidade de acidentes. Com essa finalidade, podemos citar os sistemas ABS (Anti-lock Braking System), ASR (Anti Slip Regulation), ESP (Electronic Stability Program), AEB (Autonomous Emergency Braking), TVC (Torque Vectoring Control) e outros equipamentos que melhoram o controle do veículo.

Mas, você sabe como eles funcionam?

Neste artigo, vamos destacar os sistemas mais comuns ligados ao circuito hidráulico de freios e estabilidade dos veículos.

Entendendo o sistema de freios

Os freios e seus fluidos podem não ser uma novidade para você. Inclusive, já falamos sobre este assunto em outro post. Mas, de maneira geral, o sistema de freio de um veículo convencional segue o da imagem abaixo: 

Nesse modelo, ao acionar o pedal de freio, a pressão aplicada é transmitida para as pastilhas comprimirem o disco, proporcionando o atrito necessário para a frenagem. Quando a pressão aplicada é excessiva, acontece o travamento das rodas, causando a perda do controle da direção. Isso aumenta a distância requerida para a frenagem.

ABS: Anti-lock Braking System

O sistema antitravamento de freios ou sistema de frenagem antiderrapante, é o sistema de assistência à segurança mais conhecido. Ele é um item obrigatório para o veículo nacional ou importado a ser comercializado no Brasil.

Como o nome já diz, o ABS é responsável por impedir o travamento das rodas quando o veículo está em linha reta ou em curvas. Quando o veículo está em movimento e o pedal de freio é acionado com excesso de força, havendo o travamento da roda, o coeficiente de atrito pneu/pista é diminuído e a distância percorrida até parar o veículo é maior. Fatores como a condição da pista e velocidade inicial influenciam na distância necessária para frear o veículo. Então, o uso do ABS pode reduzir de 20% a 40% o percurso necessário em situações cotidianas.

Além da situação onde o veículo necessite parar em linha reta, a ação do ABS é essencial quando há uma frenagem e a tentativa de virar o volante, pois com as rodas derrapando e, consequentemente, a perda de fricção entre pista e pneu, é impossível conseguir mudar a direção do veículo.

Esse monitoramento do travamento é feito em cada roda através de um sensor e uma roda dentada. Com a informação de velocidade em cada roda, a unidade eletrônica verifica se é necessário diminuir a pressão hidráulica de frenagem. Veja a ilustração abaixo para entender o sistema de monitoramento do ABS:

Em uma frenagem de emergência, o módulo reduz e reaplica a pressão em todas as linhas em milésimos de segundos para que haja a frenagem sem travamento. Para o motorista, o resultado desta ação é sentir o pedal trepidando, comumente observado ao acionar o freio de forma repentina em linha reta.

Quando é necessário virar o volante, a central eletrônica permite a correta distribuição de pressão hidráulica por roda. Assim, é possível o esterçamento durante a frenagem. Com isso, nos veículos equipados com ABS é possível desviar de objetos mesmo se o freio estiver acionado com alta intensidade. 

ASR: Acceleration Slip Regulation

O princípio de monitoramento é semelhante ao ABS, por isso, os sensores das rodas que fornecem a informação de rotação individual por roda no momento da frenagem é solidário também a outras situações, como no momento de arrancada, pista escorregadia ou quando uma das rodas perde a tração por desnível da pista.

O monitoramento das rodas é feito constantemente ao detectar o deslizamento de alguma roda. Ou seja, quando uma roda está girando “livre” em velocidade acima das demais, o sistema entra em ação para corrigir e regular a tração. 

O ASR pode utilizar sistemas que controlam a potência do motor, retardando o tempo de ignição ou cortando o fluxo de combustível. Além disso, pode contar com o acionamento do freio de uma roda em específico ao invés de manipular a potência do motor. 

ESC: Eletronic Stability Control / ESP (Electronic Stability Program)

Este sistema faz parte do conjunto de sistemas que entram em ação a partir dos sinais recebidos pelo monitoramento das rodas.

Ao detectar que o veículo está em uma situação de sobresterço, popularmente chamado de “saindo de traseira” o controle de estabilidade é ativado automaticamente para que o contato entre pneus e solo seja restabelecido de maneira equilibrada, retomando a trajetória adequada para o veículo. O freio individualizado da roda permite que o controle do veículo e trajetória sejam corrigidos de acordo com ângulo de volante e velocidade individuais das rodas.

Note que numa curva as rodas internas possuem uma velocidade inferior do que nas rodas externas, portanto, a pressão hidráulica nos freios, quando acionados, deve estar distribuída.

Fluido de Freio e sistemas de controle

Com o crescente uso de tecnologias que envolvam o sistema hidráulico de freios, o fluido de freio foi impactado com a exigência de novas especificações dos fabricantes. 

A eletrônica do veículo age em frações de segundo e quanto menor for o tempo de ação total entre eletrônica, hidráulica e a mecânica do sistema, maior será a probabilidade de evitar acidentes.

Para atender a demanda de sistemas como ABS, ASR, ESP e outros, onde o tempo de resposta e baixa viscosidade do fluido seja um pré-requisito, nós recomendamos o MOTUL DOT 4 LV. Suas principais características são:

• Baixa viscosidade: destaque para a sua viscosidade a -40ºC de 675 mm²/s;
• Ponto de ebulição a seco superior aos fluidos DOT 4 convencionais: 267ºC;
• Ponto de ebulição úmido superior aos fluidos DOT 4 convencionais: 172ºC;
• Otimização da eficiência de sistemas ABS, ESP, ASR e outros;
• Aplicável em montadoras como BMW, Audi, Porsche e outras que exijam fluidos de alto desempenho.

Conseguiu entender o funcionamento e a importância do ABS e demais sistemas de controle que existem nos veículos?

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