PSA – Peugeot Citroën DS ha sviluppato lo standard B71 2312 per lubrificanti in grado di resistere a severi stress termici ed essere compatibili con i più moderni sistemi di post trattamento. Lo standard PSA B71 2312 può essere applicato a tutte le vetture Peugeot e Citroën che montano motori Diesel “BlueHDi”, equipaggiate con SCR (Selective Catalytic Reduction), il sistema di riduzione degli NOx tramite l’utilizzo di AdBlue® o chiamato "Diesel Exhaust Fluid".
La specifica B71 2312 copre inoltre la maggior parte delle specifiche PSA per motori benzina ed alcune applicazioni Diesel con DPF.
L’esclusiva tecnologia a basse ceneri solfatate e con ridotto contenuto di zolfo e fosforo (MID SAPS) protegge ed estende la durata dei moderni sistemi di post-trattamento come l’SCR (Selective Catalyst Reduction – Riduzione catalitica selettiva) ed il DPF (Diesel Particulate Filter – Filtro anti-particolato).
La base 100% sintetica possiede un’elevata stabilità termica che assicura un’eccezionale resistenza alle alte temperature. Previene la formazione di vernici e morchie mantenendo la pulizia del motore. Riduce il rischio di blocco degli anelli di tenuta. La massima protezione del motore e le prestazioni del lubrificante sono assicurate anche nelle condizioni di utilizzo più severe.
La bassa volatilità dell’olio che ne riduce il consumo e l’eccezionale resistenza all’ossidazione garantiscono l’utilizzo per gli intervalli di cambio estesi previsti da PSA.
L’olio soddisfa stringenti requisiti in termini di prestazione e durata validati da un’estesa attività di prove.
Se comparata con altre specifiche molto rigorose come la B71 2290, la B71 2312 è stata sviluppata da PSA affinché il lubrificante omologato abbia le migliori caratteristiche di resistenza all’ossidazione ed agli stress termici essendo, allo stesso tempo, compatibile con i propri sistemi di post-trattamento.
La B71 2312 richiede inoltre proprietà di migliore scorrimento a freddo per ridurre l’attrito idrodinamico dell’olio, al fine di ottenere benefici in termini di risparmio di carburante soprattutto quando l’olio è freddo. Questo requisito extra assicura una elevata fluidità del lubrificante all’avviamento, un rapido raggiungimento della pressione nel circuito, dei giri motore e delle normali temperature di funzionamento. Questo tipo di lubrificante consente di ridurre il consumo di carburante e quindi concorre alla riduzione dell’emissione di gas a effetto serra (CO2) per una miglior protezione dell’ambiente.