MOTUL 8100 ECO-LITE 0W-20
108534
Quantità
ApplicazioneMotore
Tipologia di Motore4T
Tipologia di prodotto8100
QualitàFULL SYNTHETIC
Viscosità0W-20
Specifiche APIAPI SERVICE SP-RC, ILSAC GF-6A
OEM PerformancesMS 6395, WSS-M2C947-A, WSS-M2C947-B1, 9.55535-CR1, WSS-M2C962-A1, GM dexos1 GEN3
HONDA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, HYUNDAI, KIA, LEXUS, ACURA, INFINITI
Descrizione
Lubrificante 100% sintetico “a risparmio di carburante” sviluppato per i moderni motori benzina, tur...
Lubrificante a "risparmio di carburante" per motori benzina
Lubrificante 100% sintetico “a risparmio di carburante” sviluppato per i moderni motori benzina, turbo o aspirati, ad iniezione diretta o indiretta, che richiedono un olio con basso livello di attrito e di viscosità HTHS (High Temperature High Shear) ≥ 2,6 mPa.s.
Adatto ai motori benzina di ultima generazione che richiedono un prodotto con viscosità SAE 20 e con proprietà di risparmio di carburante (secondo lo standard API SP-RC, API SP e ILSAC GF-6a).
Consigliato per l’utilizzo sui nuovi motori GM che richiedono la specifica GM-dexos1™ GEN3: BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GM, GMC, OPEL e VAUXHALL.
Compatibile con i convertitori catalitici.
Questo tipo di lubrificante potrebbe non essere compatibile con alcuni tipi di motore. In caso di dubbi, prima dell’uso, far sempre riferimento al manuale di uso e manutenzione della vettura.
La specifica API SP è retro compatibile con la specifica API SN e tutte le altre norme API precedenti. La specifica API SP-RC (Resource Conserving) è ancora più stringente in termini di risparmio energetico. La API SP offre eccezionale resistenza all’ossidazione, migliore protezione dai depositi, migliore pulizia del motore, protezione dall’usura ed ottime prestazioni dell’olio a freddo per il risparmio di carburante, durante tutto l’intervallo di sostituzione.
La specifica API SP, oltre ad essere retrocompatibile, rispetto alla API SN ed SN Plus permette migliori prestazioni e protezione dal fenomeno del battito in testa ai bassi giri (LSPI – Low Speed Pre Ignition) per i motori turbo benzina ad iniezione diretta di piccole cilindrate. Basata sulla API SP, la specifica ILSA GF-6A per il grado di viscosità 20 è ancora più severa per quanto riguarda i criteri di risparmio energetico. I requisiti richiesti sono di bassa viscosità per ottenere benefici di Fuel Economy, ma allo stesso tempo intervalli di sostituzione estesi, pulizia dei pistoni e degli anelli di tenuta, compatibilità con le guarnizioni e ridotto contenuto di fosforo per migliorare la compatibilità con i sistemi di
post-trattamento. La specifica ILSAC GF-6A assicura la perfetta protezione del motore quando la benzina contiene fino ad un 85% di etanolo (E85).
La specifica GM dexos1™ può essere utilizzata su un’ampia gamma di motori GM a partire dal MY 2011 che richiedono un lubrificante approvato dexos1™. La specifica GM dexos1™ è rivolta ai motori benzina e sostituisce le specifiche GM -LLA025, GM 6094M e GM 4718M. La GM dexos1™ è anche retro-compatibile con i veicoli precedenti al 2011.
La GM dexos1™ combina i severi requisiti di specifiche internazionali come API, ACEA e ILSAC, con i requisiti di GM per la Fuel Economy e la durata del motore.
La GM dexos1™ è stata sviluppata per avere un lubrificante con elevata stabilità termica ed una eccezionale resistenza alle alte temperature per evitare la formazione di morchie e l’incremento di viscosità dovuto al carbone proveniente dai residui di combustione. I motori turbo benzina ad iniezione diretta possono essere soggetti a fenomeni di pre-accensione in camera di combustione. Questo tipo di accensione anomala è spesso legato a rumorosità e perdita di potenza. Il fenomeno conosciuto come LSPI (Low Speed Pre Ignition) genera elevati picchi di pressione in camera di combustione che possono arrecare danni al pistone e quindi danneggiare il motore. Per i suoi propulsori di ultima generazione, che sono equipaggiati con turbocompressore ed iniezione diretta, GM ha sviluppato le specifiche GM dexos1™ GEN2 e GM dexos1™ GEN3 per garantire l’integrità di questi motori facendo fronte al rischio di combustioni anomale.
La specifica API SP risponde ai requisiti di protezione dal fenomeno dell’LSPI per proteggere al meglio i motori turbo benzina ad iniezione diretta.
Alcuni costruttori richiedono per i loro motori benzina più recenti un lubrificante API SP, SP-RC, SN. SN-RC, SN Plus ed ILSAC GF-6A o GF-5 per garantire la massima durata e prestazioni. Le specifiche CHRYSLER MS-6395 (GF-4 level) e FORD 947-A (GF-5 level), FORD WSS M2C 947-B1 (GF-5, SN-RC ed SN Plus level) e FORD WSS-M2C962-A1 (GF-6, SP-RC and SN Plus levels) riflettono questo tipo di raccomandazione.
All’interno del Gruppo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), la specifica FIAT 9.55535-CR1 è l’equivalente della specifica Chrysler MS-6395 sulle vetture FIAT.
MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 risponde a tutti questi stringenti requisiti richiesti da GM, compresa la specifica GM dexos1™, la compatibilità con i bio-carburanti come il GPL, il Metano ed il bioetanolo, dove viene usato fino all’85%.
Il grado viscosimetrico 0W-20 riduce l’attrito idrodinamico del lubrificante, permettendo risparmio di carburante soprattutto a freddo.
Questa caratteristica permette una elevata fluidità del lubrificante all’avviamento, un rapido raggiungimento della pressione nel circuito, dei giri motore e delle normali temperature di funzionamento.
Questo tipo di lubrificante consente di ridurre il consumo di carburante e quindi concorre alla riduzione dell’emissione di gas a effetto serra (CO2) per una miglior protezione dell’ambiente.
La specifica API SP, oltre ad essere retrocompatibile, rispetto alla API SN ed SN Plus permette migliori prestazioni e protezione dal fenomeno del battito in testa ai bassi giri (LSPI – Low Speed Pre Ignition) per i motori turbo benzina ad iniezione diretta di piccole cilindrate. Basata sulla API SP, la specifica ILSA GF-6A per il grado di viscosità 20 è ancora più severa per quanto riguarda i criteri di risparmio energetico. I requisiti richiesti sono di bassa viscosità per ottenere benefici di Fuel Economy, ma allo stesso tempo intervalli di sostituzione estesi, pulizia dei pistoni e degli anelli di tenuta, compatibilità con le guarnizioni e ridotto contenuto di fosforo per migliorare la compatibilità con i sistemi di
post-trattamento. La specifica ILSAC GF-6A assicura la perfetta protezione del motore quando la benzina contiene fino ad un 85% di etanolo (E85).
La specifica GM dexos1™ può essere utilizzata su un’ampia gamma di motori GM a partire dal MY 2011 che richiedono un lubrificante approvato dexos1™. La specifica GM dexos1™ è rivolta ai motori benzina e sostituisce le specifiche GM -LLA025, GM 6094M e GM 4718M. La GM dexos1™ è anche retro-compatibile con i veicoli precedenti al 2011.
La GM dexos1™ combina i severi requisiti di specifiche internazionali come API, ACEA e ILSAC, con i requisiti di GM per la Fuel Economy e la durata del motore.
La GM dexos1™ è stata sviluppata per avere un lubrificante con elevata stabilità termica ed una eccezionale resistenza alle alte temperature per evitare la formazione di morchie e l’incremento di viscosità dovuto al carbone proveniente dai residui di combustione. I motori turbo benzina ad iniezione diretta possono essere soggetti a fenomeni di pre-accensione in camera di combustione. Questo tipo di accensione anomala è spesso legato a rumorosità e perdita di potenza. Il fenomeno conosciuto come LSPI (Low Speed Pre Ignition) genera elevati picchi di pressione in camera di combustione che possono arrecare danni al pistone e quindi danneggiare il motore. Per i suoi propulsori di ultima generazione, che sono equipaggiati con turbocompressore ed iniezione diretta, GM ha sviluppato le specifiche GM dexos1™ GEN2 e GM dexos1™ GEN3 per garantire l’integrità di questi motori facendo fronte al rischio di combustioni anomale.
La specifica API SP risponde ai requisiti di protezione dal fenomeno dell’LSPI per proteggere al meglio i motori turbo benzina ad iniezione diretta.
Alcuni costruttori richiedono per i loro motori benzina più recenti un lubrificante API SP, SP-RC, SN. SN-RC, SN Plus ed ILSAC GF-6A o GF-5 per garantire la massima durata e prestazioni. Le specifiche CHRYSLER MS-6395 (GF-4 level) e FORD 947-A (GF-5 level), FORD WSS M2C 947-B1 (GF-5, SN-RC ed SN Plus level) e FORD WSS-M2C962-A1 (GF-6, SP-RC and SN Plus levels) riflettono questo tipo di raccomandazione.
All’interno del Gruppo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), la specifica FIAT 9.55535-CR1 è l’equivalente della specifica Chrysler MS-6395 sulle vetture FIAT.
MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 risponde a tutti questi stringenti requisiti richiesti da GM, compresa la specifica GM dexos1™, la compatibilità con i bio-carburanti come il GPL, il Metano ed il bioetanolo, dove viene usato fino all’85%.
Il grado viscosimetrico 0W-20 riduce l’attrito idrodinamico del lubrificante, permettendo risparmio di carburante soprattutto a freddo.
Questa caratteristica permette una elevata fluidità del lubrificante all’avviamento, un rapido raggiungimento della pressione nel circuito, dei giri motore e delle normali temperature di funzionamento.
Questo tipo di lubrificante consente di ridurre il consumo di carburante e quindi concorre alla riduzione dell’emissione di gas a effetto serra (CO2) per una miglior protezione dell’ambiente.
Intervallo di sostituzione: secondo quanto previsto dal costruttore e da adattare in base al proprio utilizzo.
MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 può essere miscelato con lubrificanti sintetici o minerali.
Prima dell’uso far sempre riferimento al manuale d’uso della vettura.
MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 può essere miscelato con lubrificanti sintetici o minerali.
Prima dell’uso far sempre riferimento al manuale d’uso della vettura.
