Synthese-Technologie Hochleistungsmotorenöl für modernste Fahrzeuggenerationen angetrieben von leistungsstarken Benzin- oder Dieselmotoren (ohne DPF) mit Direkteinspritzung. Besonders empfohlen für High-Performance-Motoren z. B. von BMW und Mercedes.

Der Standard API SP ist vollständig rückwärtskompatibel mit der API SN-Norm und allen früheren API-Normen.
API SP-Motorenöle bieten eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit, einen besseren Schutz vor Ablagerungen, eine bessere Motorsauberkeit, einen Verschleißschutz und eine verbesserte Performance bei kalten Temperaturen, was zu Kraftstoffeinsparungen während der gesamten Lebensdauer des Öls führt. Im Vergleich zu API SN und API SN Plus ist der API SP-Standard nicht nur rückwärtskompatibel, sondern bietet auch eine höhere Performance und einen besseren Schutz gegen LSPI für Downsizing-Direkteinspritzungsmotoren mit Turbolader.Gültig seit 2010. ACEA B4 erfordert herausragende Reinigungs- und Dispersionseigenschaften sowie erhöhten Widerstand gegen Öleindickung durch Rußpartikel speziell bei Diesel-Direkteinspritzern (inkl. Common-Rail-Diesel) - außer PD-Diesel (8100 X-clean 5W-40). BMW Longlife-01 ist vorgeschrieben für die Verwendung in Benzinmotoren der „New Generation 4“ (NG4) ab BJ: 09/ 2001 mit vollvariabler Ventilsteuerung und VANOS Nockenwellenverstellung. Motorenöle mit der Freigabe Longlife-01 sind abwärtskompatibel und können auch in Motoren verwendet werden, wo die Freigabe Longlife-98 vorgeschrieben ist. Hohe alkalische Reserve schützt zuverlässig vor korrosivem Verschleiß. Diese Ölqualität ist vorgeschrieben für Benzinmotoren außerhalb der Europäischen Union (mit Ausnahmen Schweiz, Norwegen und Liechtenstein). MOTUL 8100 X-max 0W-40 erfüllt ausnahmslos alle Anforderungen der BMW Long Life-01 Freigabe der BMW Group für BMW, MINI und ROLLS-ROYCE
MB-Freigabe 229.5 stellt höhere Anforderungen als MB 229.3 bezüglich Alterungsbeständigkeit, Motorensauberkeit und Kraftstoffverbrauch (1,7% weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Referenzöl in der Viskosität SAE 15W-40). Kann in allen Benzinmotoren einschließlich AMG-Modelle (außer SLR) verwendet werden. Verschiedene Fahrzeughersteller wie z.B. NISSAN, ASTON MARTIN, JAGUAR, LAND ROVER, FORD empfehlen in den aktuellen werksgetunten Serienfahrzeugen ein Motorenöl in der Viskosität 0W40 in Verbindung mit API SP, SN oder SM für den perfekten Verschleißschutz und eine optimale Leistungsentfaltung der Motoren.

Die Freigaben VW 502 00 und VW 505 00 sind speziell für Fahrzeuge der VAG-Gruppe (VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA und SEAT) mit festen Wechselintervallen (15.000 km in Europa), die mit Dieselmotoren ohne Pumpe-Düse-Einspritzung (Volkswagen PD), ohne Dieselpartikelfilter (DPF) oder mit Benzinmotoren ausgestattet sind, konzipiert.

Die FORD WSS-M2C937-A-Spezifikation erfordert eine besonders hohe Ölfilmbeständigkeit und eine stabile Viskosität über das gesamte Wechselintervall auch unter schweren und extremen Bedingungen (Dauervolllast- und Sportfahrten,...) zu gewährleisten. Diese Spezifikation gilt für alle FORD Focus RS 2.5L Turbo Duratec Fahrzeuge ab MJ 2008.

Die Performancestufen FIAT 9.55535-M2, N2 und Z2 erfordern, dass das Motoröl sowohl den ACEA A3/B4-Standard als auch die Viskositätsklasse 0W-40 kombiniert, um die meisten Benzin- und Dieselmotoren von FIAT, ALFA-ROMEO und LANCIA, die vor Juli 2007 hergestellt wurden, insbesondere die Twin Turbo-Dieselmotoren (FIAT 9.55535-Z2) optimal abzudecken.

Die Performancestufe MS-12991 spiegelt diese FIAT-Spezifikationen für CHRYSLER-Fahrzeuge wider.

Die Viskositätsklasse SAE 0W-40 minimiert die hydrodynamische Reibung des Öls, was insbesondere bei kaltem Öl eine Kraftstoffeinsparung ermöglicht. Verbessert den Ölfluss beim Starten, sorgt für einen schnelleren Öldruckaufbau, schnellere Drehzahlerhöhungen und ein schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur. Umweltfreundlich: Diese Ölsorte ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und minimiert somit die Treibhausgasemissionen (CO2).Mit der Formulierung für MOTUL 8100 X-MAX 0W-40 ist ein optimaler Kompromiss mit der Reduzierung von Reibungsverlusten (zusätzliche Leistung oder reduzierter Kraftstoffverbrauch) und einem zuverlässigen Verschleißschutz in Verbindung mit einer hohen HTHS-Viskosität gelungen. Schnellste Durchölung. Das Öl kann in der verschleißintensiven Kaltstartphase noch schneller durch den gesamten Schmierkreislauf gepumpt werden. Spezielle Reibwert-Modifizierer ermöglichen deutliche Reduzierung von Reibungsverlusten für maximale Leistungsausbeute bzw. reduzierten Kraftstoffverbrauch. Verhindert die Eindickung des Öles auch bei hoher thermischer Belastung und ist besonders alterungsstabil auch bei verlängerten Serviceintervallen. Minimale Verdampfungsneigung, dadurch geringer Ölverbrauch. Hohe HTHS-Viskosität und hohe Scherstabilität garantieren stabilen Öldruck unter allen Betriebsbedingungen und schützen den Motor zuverlässig vor Verschleiß. Hohe alkalische Reserve (TBN) neutralisiert langanhaltend saure Rückstände, welche über die Verbrennung in den Ölkreislauf gelangen, und schützt den Motor zuverlässig vor korrosivem Verschleiß.

Wechselintervall nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers bzw. angepasst je nach Betriebsbedingungen. Vor Verwendung unbedingt Serviceunterlagen und Empfehlungen des Herstellers beachten!