Synthese-Technologie kraftstoffsparendes Leichtlaufmotorenöl entwickelt für modernste Benzin-Motoren, wo der Hersteller ein Motorenöl in der Viskosität 5W-30 vorschreibt. Insbesondere für aufgeladene Benzinmotoren mit Direkteinspritzung von GM, wo ein Motorenöl mit der Freigabe GM dexos1® Gen2 vorgegeben ist. Schützt vor klopfender Verbrennung LSPI. Abgesenkte HTHS-Viskosität.

Die API SP-Norm ist vollständig rückwärtskompatibel mit der API SN-Norm und allen früheren API-Normen. Die Spezifikation API SP-RC "Resource Conserving" stellt noch höhere Anforderungen an die Energieeinsparung.

API SP-Motorenöle bieten eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit, einen besseren Schutz gegen Ablagerungen, eine bessere Motorsauberkeit, einen besseren Verschleißschutz und eine verbesserte Leistung bei kalten Temperaturen, um während der gesamten Lebensdauer des Öls Kraftstoff zu sparen.

Im Vergleich zu API SN und API SN Plus ist der API SP-Standard nicht nur rückwärtskompatibel, sondern bietet auch eine höhere Performance und insbesondere einen besseren Schutz gegen LSPI für Downsizing-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und mit Turbolader.

 

Basierend auf der API SP-Spezifikation ist die ILSAC GF-6A-Norm für Motorenöle mit der Warmviskosität 20 sogar noch strenger, insbesondere im Hinblick auf reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die Anforderungen an die niedrige Viskosität des Motorenöles, aber auch an verlängerte Wechselintervalle, die Sauberkeit von Kolben und Ringen, die Kompatibilität von Dichtungen und den reduzierten Phosphorgehalt für die Kompatibilität mit Abgasnachbehandlungssystemen wurden erhöht. Die ILSAC GF-6A-Spezifikation gewährleistet perfekten Motorschutz bei Verwendung von Benzin mit einem Ethanolanteil von bis zu 85 % (E85).

Der GM dexos1™ Standard eignet sich für die gesamte Palette der GM-Benzinmotoren ab Modelljahr 2011, für die ein zugelassener dexos1-Motorenöl erforderlich ist (außer Service-Fill in Europa). Spezifikation GM dexos1™ ist für die Verwendung in Benzinmotoren konzipiert und ersetzt GM-LL-A-025, GM 6094M und GM 4718M. GM dexos1™ ist auch rückwärtskompatibel für GM-Benzinfahrzeuge vor 2011.

Der GM dexos1™-Standard kombiniert sehr strenge Anforderungen von internationalen Standards wie API, ACEA und ILSAC mit spezifischen GM-Anforderungen, um die Kraftstoffverbrauchsreduzierung und die Motorlebensdauer zu belegen.

GM hat den dexos1™-Standard entwickelt, damit das Motorenöl eine hohe thermische Stabilität aufweist und eine hervorragende Beständigkeit bei hohen Temperaturen gewährleisten, um Schwarzschlamm und eine Viskositätserhöhung zu vermeiden, die durch Ruß aus Verbrennungsrückständen entstehen können.

Bei turboaufgeladenen Benzinmotoren mit Direkteinspritzung besteht ein gewisses Risiko sporadischer Vorzündungen im Brennraum. Diese Art der sporadischen anormalen Verbrennung ist mit einem metallischen Geräusch und kurzzeitigem Leistungsverlust verbunden. Dieses als LSPI (Low Speed Pre-Ignition) bezeichnete Phänomen erzeugt sehr hohe Druckspitzen im Brennraum, die zu massiven Kolbenschäden und schließlich zur Zerstörung des Motors führen können.

Für die Downsizing-Benzinmotoren der neuesten Generation, die mit Direkteinspritzsystemen und Turboladern ausgestattet sind, hat GM die Normen dexos1™ GEN2 und dexos1™ GEN3 für Motorenöle entwickelt, um die perfekte Integrität dieser Benzinmotoren angesichts des Risikos dieser anormalen Verbrennungen zu gewährleisten.

Auch die API SP-Norm deckt nun diese LSPI-Anforderung vollständig ab, um Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und Turbolader perfekt zu schützen.

Einige Erstausrüster verlangen für ihre neuesten Benzinmotoren einen Schmierstoff nach API SP-RC, API SP, API SN, SN-RC, SN Plus und ILSAC GF-6A oder GF-5, um maximale Performance und Haltbarkeit zu gewährleisten. Die CHRYSLER-Spezifikationen MS-6395 (GF-4-Niveau), FORD WSS-M2C929-A (GF-4-Niveau), FORD WSS-M2C946-A (GF-5-Niveau), FORD WSS-M2C946-B1 (GF-5-, SN-RC- und SN-Plus-Niveau) und FORD WSS-M2C961-A1 (GF-6-, SP-RC- und SN-Plus-Niveau) entsprechen diesen Anforderungen.

 

Innerhalb der FCA-Gruppe (Fiat Chrysler Automobiles) spiegelt die FIAT-Spezifikation 9.55535-CR1 diese CHYSLER MS-6395-Spezifikation bei Fiat wider.

Andere Beispiele für die mögliche Verwendung von MOTUL 8100 Eco-lite 5W-30 für diese OEMs, die auf Kraftstoffeinsparung achten: HONDA, SUBARU und TOYOTA Benzinmotoren.

MOTUL 8100 Eco-lite 5W-30 erfüllt all diese sehr anspruchsvollen Anforderungen an Performance und Haltbarkeit, die von GM festgelegt wurden, einschließlich insbesondere für den dexos1™-Standard, die volle Kompatibilität mit Biokraftstoffen wie LPG (Liquefied Petroleum Gas), CNG (Compressed Natural Gas) und Bioethanol (wie an der Tankstelle erhältlich), wenn Ethanol-Biokraftstoff in einem Anteil von bis zu 85 % (Bioethanol - E85) verwendet wird.

MOTUL 8100 Eco-lite 5W-30 bietet exzellente Schmiereigenschaften wie Verschleißschutz und hohe Temperaturbeständigkeit für einen optimal kontrollierten Ölverbrauch, verbessert die Durchölung beim Kaltstart, für einen schnelleren Öldruckaufbau, schnellere Drehzahlerhöhungen, schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur und reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Dieses Öl schont die Umwelt und ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und somit eine Minimierung der Treibhausgasemissionen (CO₂).

Wechselintervall nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers bzw. angepasst je nach Betriebsbedingungen. Vor Verwendung unbedingt Serviceunterlagen und Empfehlungen des Herstellers beachten!