Choose a country or region to display content specific to your geographic position
22.07.2021
Michela Cerruti è un pilota automobilistico italiano, attualmente team manager nella ETCR International Series. Ha fatto il suo debutto nelle corse nel Campionato Italiano Turismo Endurance (CITE) nel 2008, guidando un'Alfa Romeo 147, prima di salire nei ranghi delle corse professionistiche e nella gestione della squadra. Ora sta guidando gli sforzi del team Romeo Ferraris con un'auto piuttosto speciale: un'Alfa Romeo Giulia che è stata convertita per funzionare a energia elettrica.
Sono nata e cresciuta tra auto da corsa e auto veloci da strada. Romeo Ferraris è la concessionaria che mio padre ha fondato e dove lavoro anche io, e qui sono il team principal e il responsabile delle operazioni. La mia famiglia corre con le auto dagli anni '50. Siamo specialisti nella messa a punto di prestigiose vetture stradali e nella preparazione da gara di vetture da pista. Assistiamo ufficialmente Alfa Romeo Quadrifoglio, Abarth, Bentley, Morgan e Caterham. Per gli ultimi due marchi ci occupiamo anche della vendita di auto nuove. Mio padre mi ha fatto conoscere le corse e da lì in poi le montagne russe sono decollate.
Sì, eseguiamo la messa a punto dell'auto nel modo più ampio possibile, occupandoci di aggiornamenti estetici, freni, ruote, sospensioni, messa a punto del motore e, dal lancio del campionato ETCR, siamo diventati anche specialisti nello sviluppo di auto da corsa elettriche con la nostra Alfa Romeo Giulia . Abbiamo convertito completamente un'auto a benzina Quadrifoglio in un'auto da corsa 100% elettrica. I nostri piloti in gara sono Stefano Coletti, Luca Filippi, Oliver Webb e Rodrigo Baptista.
Si Certamente. Nel Campionato ETCR ogni concorrente è obbligato a correre con lo stesso pacco batterie, quindi gli altri componenti della vettura fanno la differenza tra vincere o perdere. Le batterie hanno una potenza totale di 500kW, erogano 680cv e 900Nm di coppia. Dato che entriamo tutti con lo stesso "motore", tutto si riduce al resto dell'ingegneria e alle capacità di pilotaggio. In termini di ingegneria, l'elettronica è complessa e l'intera installazione occupa molto spazio nell'auto. È stato lo sviluppo della gara più complesso che abbiamo fatto finora. La fabbrica Alfa Romeo non è stata coinvolta, ma ovviamente li abbiamo informati.
Motul e Romeo Ferraris sono partner dal 2013. Poiché Motul offre una gamma molto ampia di prodotti, li usiamo tutti nelle nostre auto stradali e da corsa, dai prodotti per la pulizia, i liquidi di raffreddamento, l'olio per freni all'olio motore 300V. Naturalmente, un'auto elettrica non ha bisogno di olio motore. Ma mentre sviluppavamo l'auto, divenne presto chiaro che il peso totale, comprese le batterie, avrebbe sollecitato pesantemente le sospensioni e i sistemi di frenata. In confronto, la Giulietta in assetto da gara pesa circa 1.265 kg, ma per la Giulia elettrica trasportiamo solo circa 520 kg di batterie!
Meccanicamente, le auto sono tutte uguali. Il peso della nostra auto è di 1.820 kg. È difficile renderlo più leggero. Una normale macchina da pista è per lo più vuota all'interno dell'abitacolo, ma se guardi all'interno della Giulia elettrica, anche il sedile del passeggero è occupato da tutta l'elettronica! Quindi sì, è stata una vera sfida far funzionare tutto e ottenere una buona macchina da corsa. Dovevamo davvero fidarci dei nostri partner per le prestazioni e lavorare sull'aerodinamica per far sì che tutto accadesse. Non è certamente una normale macchina da corsa.
