TECHNIK VON HEUTE FÜR DIE KLASSIKER VON GESTERN: SECHS "YOUNGTIMER"-IKONEN, DIE BLEIBEN WERDEN!

Nissan hat die Marke Skyline GT-R im Jahr 1989 mit dem Modell Nissan Skyline GT-R R32 wiederbelebt. Es war ein Auto, das eine Revolution in der Autoindustrie darstellte. Sein berühmt-berüchtigter RB26DETT-Motor leistete beeindruckende 320 PS, obwohl Nissan seinerzeit angab, dass er nur 276 PS leistete. Es gab ein Gentlemen's Agreement unter japanischen Automobilherstellern, die tatsächlichen Leistungszahlen nicht zu veröffentlichen. Der Twin-Turbo-Reihensechszylinder schickte die Kraft an alle vier Räder und das Auto verfügte über eine Hinterradlenkung, um die Stabilität zu verbessern. Der R32 ist aus mehreren Gründen eines der beliebtesten JDM-Autos (Japanese Domestic Market) weltweit. In erster Linie war er nicht nur ein unglaubliches Straßenauto, sondern vielleicht sogar ein besseres Rennauto. Er gewann Rennen auf der ganzen Welt, von der hart umkämpften japanischen Tourenwagenmeisterschaft über Spa und den Nürburgring bis hin zum Bathurst 1000. Nissan baute auch eine heckgetriebene Version namens GTS-T, die in der schnell wachsenden japanischen Driftszene sehr populär wurde. Nicht zuletzt gewann der R32 im letzten Jahrzehnt an Popularität, weil er eines der wenigen japanischen Autos war, die US-Bürger aufgrund des 25-jährigen Importverbots legal importieren konnten.

Der BMW M3 ist zweifelsohne eines der kultigsten Straßenfahrzeuge, die BMW je gebaut hat. Und wir haben es Mercedes-Benz zu verdanken. In den frühen 1980er Jahren dominierte Mercedes-Benz die DTM-Meisterschaft. BMW beauftragte seine Motorsport-Abteilung, eine Rennversion des 3er BMW E30 zu bauen. Ursprünglich wollte BMW Motorsport den Reihensechszylinder aus dem berüchtigten M1-Rennwagen verwenden, aber der Motor war zu schwer für die kleine Limousine. Also baute man eine Vierzylinder-Version nach. Um an der DTM-Serie teilnehmen zu können, musste ein Hersteller 5000 straßentaugliche Versionen des Autos bauen. Der M3 war geboren. Der Rennwagen war ein Erfolg und dominierte nicht nur die DTM, sondern auch andere Serien. Die britische Rennfirma Prodrive baute ihn für den Rallye-Einsatz um, und er wurde zu einem der spektakulärsten Rallye-Autos seiner Zeit. Witzigerweise hat der originale M3 nur wenige Karosserieteile mit dem aktuellen 3er E30 gemeinsam, was ihn zu einem echten Homologations-Special macht.

Technisch gesehen wurde der Lamborghini Countach schon weit vor den 80er Jahren der Welt vorgestellt, da er bereits 1974 die Autoindustrie auf den Kopf stellte. Der Countach wurde bis 1990 verkauft und die Versionen der 80er Jahre waren seine erfolgreichsten Iterationen und das ultimative Poster-Auto einer Generation. Im Laufe der Jahre wurde der von Bertone entworfene Wagen immer wilder, breiter und schneller. Sein 4,8-Liter-V12 war eine Weiterentwicklung des von Bizzarini entworfenen Miura-Motors und schickte 370 PS an seine 345/35R15-Hinterreifen, die damals die größten Reifen waren, die je an einem Straßenauto montiert wurden. Im Laufe seines Lebens wurde das Design des Countach immer kühner und gipfelte schließlich im LP5000 QV, der seine stärkste und beliebteste Version war. Seine letzte Version, bevor er vom ebenso verrückten Diablo abgelöst wurde, war der 24th Anniversario, eine überarbeitete Version des 5000QV, die von keinem Geringeren als dem jungen Horacio Pagani entworfen wurde. Obwohl der Countach seit seinem ersten Prototyp im Jahr 1971 eine beeindruckende Lebensdauer von 19 Jahren hatte, wurden nur 1983 Autos produziert.

Der DeLorean DMC-12 oder besser bekannt als "The DeLorean" ist eines der beliebtesten und ikonischsten Autos der 80er und 90er Jahre. Ein mittelmotoriger, keilförmiger Sportwagen mit Edelstahlkarosserie und Flügeltüren. Besser geht's nicht. John DeLoreans Erfindung war jedoch nur weniger als zwei Jahre in Produktion, bevor die Firma nach kriminellen Anschuldigungen gegen ihren extravaganten Besitzer (die später zurückgewiesen wurden) zusammenbrach. Wir alle kennen das Auto als eine Schöpfung von Doc Emmet Brown, als er das Auto, das als Zeitmaschine diente, mit den kühnen Worten vorstellte: "At 88mph you're going to see some serious sh*t". Der DeLorean wurde auf die Leinwand projiziert und für immer in unsere Netzhäute eingraviert. Seitdem hat der DMC12 seinen Kultstatus beibehalten und die Menschen haben klassische DeLoreans umgebaut und verbessert, sogar in EV-Form. Doch keiner von ihnen hinterlässt flammende Bremsspuren...

Der Supra der vierten Generation ist ein Auto, das eine ganze Generation von Autoenthusiasten geprägt hat. Einen großen Teil seiner Popularität erlangte er durch den Original-Film Fast & Furious, in dem ein leuchtend orangefarbenes Auto den Tag eines Ferrari-Fahrers (oder jedes anderen Autos, mit dem er konkurrierte) ruinierte. Es ging jedoch um mehr als nur die Glaubwürdigkeit des Films. Der A80 Supra oder Mk4 kam mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit der Bezeichnung 2JZ-GTE. Der Reihensechszylinder war so gut konstruiert, dass Aftermarket-Motorentuner schnell erkannten, dass er mit ein paar Modifikationen weit mehr als die ursprüngliche Leistung erbringen konnte. Toyota Supras mit 800 PS bis 1000 PS sind da keine Ausnahme. Auch heute noch wird der 2JZ-Motor für den Bau moderner Renn- und Driftautos verwendet. Sogar das neuere Modell A90, das in Zusammenarbeit mit BMW gebaut wurde, hatte sein BMW-Herz gegen ein 2JZ-Aggregat von Drifter Daigo Saito nicht lange nach seiner Veröffentlichung getauscht.

Der Ruf RCT Evo von 1990 ist die Neuinterpretation des beliebten Porsche 911 964 durch Alois Ruf. Im Rahmen seines RCT Evo Programms tauscht Ruf den Motor und das Getriebe gegen eigene Aggregate aus. Nach diesem Umbau bringt der RCT Evo satte 425 PS auf die Straße, die ihn bis zu 320 km/h schnell werden lassen. Der Ein-Turbo-Motor von Ruf ist so eingestellt, dass er sich wie ein großvolumiger Saugmotor anfühlt und nicht wie der plötzliche Aufbau von Ladedruck, der ein Merkmal des Standard-Spenderautos war. Aber das ist noch nicht alles, was Ruf macht. Es geht weiter mit den Bremsen, der Aufhängung und der Kühlung. Als ob das noch nicht genug wäre, bietet Ruf die Option einer Vollcarbon-Karosserie und eines integrierten Überrollkäfigs sowie Keramikbremsen an. Getreu dem Mantra "wenn es funktioniert, repariere es nicht", baut das Unternehmen bis heute Ruf RCT Evos!

Das unermüdliche Streben von Motul nach Innovation und die Leidenschaft für Leistung hat nun zur Entwicklung von zwei Motorenölen geführt, die unvergleichlichen Schutz und hervorragende Funktionalität für klassische und Oldtimer-Motoren bieten. CLASSIC EIGHTIES 10W-40 und CLASSIC NINETIES 10W-30 sind halbsynthetische Mehrbereichs-Motorenöle, die speziell für moderne Old- und Youngtimer-Fahrzeuge der 70er, 80er und 90er Jahre mit Viertaktmotoren entwickelt wurden, die entweder mit Benzin oder Diesel, mit Saug-, Kompressor- oder Turbolader, Einspritzung oder Vergaser betrieben werden. Diese halbsynthetischen Formeln weisen einen hohen Zinkgehalt (ZDDP) zum Schutz und Molybdän für die Leistung auf. Die einzigartige Formel, verstärkt mit synthetischen Grundölen, bietet hervorragende Kaltfließeigenschaften, um Motorverschleiß beim Anfahren zu verhindern.  Das einzigartige Additivpaket bietet auch einen ausgezeichneten Langzeitlagerungsschutz für die Zeiten, in denen ein Fahren nur zum Spaß nicht möglich ist. 

Moderne Old- und Youngtimer sind Fahrzeuge, die zum Spaß, mit Leidenschaft und von Besitzern mit Sammlerinteresse gefahren werden - insbesondere Sport- oder Premium-/Limited-Edition-Modelle. Der Markt umfasst fast 10 Millionen Fahrzeuge, 50 % davon in den USA.  Es gab noch nie einen besseren Zeitpunkt, um ein klassisches Sortiment zu aktualisieren und diese Autos wieder auf die Straße zu bringen und besser als je zuvor zu fahren.