ЗНАКОМИМСЯ С ПОБЕДИТЕЛЯМИ КОНКУРСА GRAND PRIX MOTUL-FONDATION DU PATRIMOINE 2021 ГОДА

Уже несколько лет компания Motul является почетным партнером французской ассоциации Fondation du Patrimoine. Единственная цель этой некоммерческой организации — сохранение и восстановление наследия Франции: от зданий и других подобных объектов до автомобилей и мотоциклов. Motul поддерживает два последних направления ее деятельности: партнеры совместно организовали конкурс, по итогам которого награды присуждаются двум самым значимым проектам реставрации французских исторических транспортных средств. В ноябре была названа пара победителей 2021 года. Мы обсудили обладателей «Гран-при» с бренд-менеджером Motul Роменом Грабовски (Romain Grabowski).

Победителем Grand Prix Motul Fondation du Patrimoine 2021 года в категории «Автомобили» стал неповторимый Grimaud Quadrilette 1919 года. В категории «Мотоциклы» первое место досталось Griffon 3, выпущенному в 1913 году. Motul и Fondation du Patrimoine обеспечат финансовую и логистическую поддержку реставрации этих ценных экземпляров.

Благодаря сотрудничеству с Motul и другими партнерами ассоциация Fondation du Patrimoine с 2008 года оказывает финансовую поддержку проектам по защите и восстановлению французского наследия в области моторизованных транспортных средств, которое занимает важное место в жизни общества. За это время она поучаствовала в финансировании более 60 проектов по реставрации незаурядных автомобилей, тем самым внося свой вклад в сохранение множества профессий, требующих высочайшего уровня мастерства, где Франция обладает признанными ноу-хау. Стремясь увеличить инвестиции в сохранение моторизованного наследия, Fondation du Patrimoine и Motul совместными усилиями организовали конкурс Motul — Fondation du Patrimoine Grand Prix, посвященный реставрации исторических автомобилей и мотоциклов, с минимальным призовым фондом в 30 000 евро (20 000 евро для автомобилей и 10 000 евро для мотоциклов).

Этот Peugeot Quadrilette, достижения которого до 1932 года хорошо известны, пропал на 40 лет и был найден лишь в 1973 году братьями Мишель (Michel), восстановившими его историю. Сейчас он принадлежит Себастьяну Бертебауду (Sébastien Berthebaud), президенту учебного центра Form/Ulting в Савене (департамент Атлантическая Луара), где сейчас и хранится. Реставрационные работы, которые начались в январе, продлятся три года и будут включать в себя восстановление гоночного двигателя и ходовой части, демонтаж и последующую сборку деталей кузова, а также ремонт всей механики, включая тормозную систему особой конструкции. Quadrilette и Citroën Ami 6 в стиле «поп-арт» будут использоваться для поддержки детей, бросивших школу, в рамках проекта реадаптации Getting back on the road, реализуемого совместно с ассоциацией L'Étape из Нанта.

После реставрации автомобиль будет принимать участие в шоу, мероприятиях и выставках. Кстати, общая стоимость работ по реставрации Quadrilette оценивается в умопомрачительные 81 500 евро! Так что автомобиль действительно заслуживает особого отношения. Сейчас он находится в учебном центре Form/Ulting — первом учебном центре, специализирующемся на реставрации ретроавтомобилей и янгтаймеров. Позднее он будет представлен на нескольких выставках (Epoqu'Auto, Historic-Auto и т. д.) и мероприятиях (например, Vintage Revival Montlhéry), в которых собирается участвовать этот учебный центр. Возможно, его также покажут на временных выставках в музее Peugeot в Сошо. Этот автомобиль планируют использовать и в качестве образца на учебных курсах: при изучении обработки листового алюминия и устройства довоенных карбюраторов и магнето.

Quadrilette 161 Tandem — автомобиль с узкой колеей, его регистрационный номер 9214-M соответствует экземпляру Quadrilette 161 под номером 1620, зарегистрированному 12 декабря 1919 года в Лионе. Сейчас этот номер исчез, но по нему можно отследить различные модификации, реализованные в ходе соревнований. 6 января 1927 года автомобиль был приобретен на вторичном рынке мастерской Garage Grimaud — дилером Peugeot из города Карпантра. Здесь автомобиль переоборудовали для участия в гонках в классе 750 куб. см, а его удлиненная передняя часть была окрашена в классический синий цвет French Aviation Blue.

GRIFFON 3 1913 года выпуска — это легкий двухцилиндровый мотоцикл с автоматической регулировкой клапанов и таким же двигателем, как у модели Peugeot Paris-Nice. Выдвинуто предположение о том, что во время Первой мировой войны он был реквизирован французской армией, которая мобилизовала гражданские транспортные средства. Некоторые из них, такие как этот мотоцикл, были перекрашены в серый цвет для удаления всех отметок и выразительных узоров. Он интересен своей редкостью и возрастом. Его владелец Ричард Фабр (Richard Fabre) хочет восстановить мотоцикл до первоначального состояния.

В настоящее время мотоцикл хранится в Тулузе. Его реставрация займет восемь месяцев, в ходе которых необходимо выполнить масштабные работы по восстановлению кузова, механических деталей и шин. Затем мотоцикл можно будет увидеть на различных мероприятиях, посвященных историческому наследию и проходящих в Верхней Гаронне или Тарне, а также на слетах поклонников старинных и уникальных автомобилей и мотоциклов.

На самом деле, нет. В прошлом французская компания Griffon выпускала велосипеды и двухколесные транспортные средства с мотором. В 1919 году, после Первой мировой войны, марка Griffon стала частью объединения La Sportive, в состав которого вошли такие французские марки, как Peugeot, Hurtu, Alcyon, Automoto, Griffon, Liberator, Labor, La Française, Gladiator, Clément, Armor и Thomann. В 1929 году права на бренд Griffon перешли к компании FMC France Motor Cycles.

В результате аварии были серьезно повреждены рама, заднее крыло, багажник, заднее колесо, руль и откидная подножка мотоцикла. Для сохранения максимального количества оригинальных деталей пришлось изготовить специальные инструменты, необходимые для выполнения важных работ с листовым металлом. Двигатель был снят, а все его движущиеся части восстановлены. При покупке отсутствовало магнето Bosch DA 1V Type 45°. Его напечатали на 3D-принтере, что позволило полностью восстановить магнето. Отсутствующий приводной шкив коленвала был изготовлен на токарном станке по оригинальным чертежам.

https://www.fondation-patrimoine.org/